Инструкции по установке и эксплуатации автосигнализации Pantera. Pantera XS -110. Руководство пользователя и инструкция по установке.
Инструкция по настройке брелока находится в конце этой страницы. Брелок Pantera XS - Дополнительный брелок Pantera XS -3150 3-х кнопочный.
Новые Pantera XS – в надежности не откажешь. упаковка. XS – самая. Платы центральных блоков сигнализаций Pantera XS -2000, 2500, 2600, 2700.
Установка Pantera XS-2000 после покупки за 3500р. Pantera XS-2000_ЕСТЬ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ ЕСЛИ Pantera XS - 2500 - 1326р.
Инструкции по установке и эксплуатации автосигнализации Pantera.
Схемы, инструкции, описания к автосигнализациям. Форум, опросы. Pantera XS-3000 LCD, 1100. 770. Pantera XS-3300. Pantera XS - 2500. Описание.
Установка Pantera XS -2600 после покупки за 3500р. отличия от XS - 2500 Pantera XS -2600 у меня xs -2700 нормальная сигнализация для своего.
Под двусторонней связью в автомобильной охранной системе понимается наличие приемника и передатчика как в охранной системе, установленной в автомобиле, так и в носимом модуле дистанционного управления (радиобрелоке), причем оба приемопередающих устройства предназначены для обмена командами с брелока и сигналами с бортовой системы между собой. XS – самая старая серия «Пантер», выпускается более 10 лет. Основа основ этой серии – надежное и относительно простое «железо» при невысокой стоимости. Пару лет назад появились «элитные» модели этой серии с двусторонней связью и автозапуском, которые уже не позволяют дополнить характеристику всей серии дежурной фразой «с востребованным набором функций». Однако сейчас мы говорим об обновлении модельного ряда односторонних, бюджетных систем, и здесь «востребованный набор функций» - как раз то, что надо. Итак, в продажу поступила новая четверка бюджетных «Пантер», модели XS-2000, 2500, 2600, 2700. Ни для кого не секрет, что интерес к «односторонкам» в последнее время несколько поостыл. Только многие забывают, что это остывание относительно – в регионах их по-прежнему ставят в массовом порядке. Это не только вопрос цены, хотя она играет самую важную роль. Традиционные «односторонки» более надежны и экономичны хотя бы из-за устройства брелока, удобны в установке хотя бы из-за отсутствия выносного передатчика в машине и менее надоедливы хотя бы из за отсутствия зуммера. При этом они ничуть не уступают «двусторонкам» в охране и уровне сервиса, это ведь вещи не связанные. Даже наоборот, ежели к этому вопросу правильно подходить, становится понятно – охранные функции т.н. «бюджетных» систем не хуже хотя бы потому, что они первичны по отношению к связи. По-хорошему, сначала делают нормальную сигнализацию, а потом к ней – радиоканал (как в «Сатурне»), а не наоборот (как в системах корейского происхождения). Вот и поговорим о «нормальной сигнализации». Мы не показываем комплекты всех систем – видимые различия незначительны. Все модели укомплектованы сиренами – мощными и имеющими современный дизайн. Важнее, впрочем, не красота этого дизайна, а то, что благодаря ему они более компактны, прочны и собирают меньше пыли-грязи, чем старые сирены с «граммофонным» раструбом. Плата датчика удара Комплектные датчики систем – пъезоэлектрического типа, причем сам пъезоэлемент размещен на сложной конструкции из двух элементов. Опора грузика в виде диска обеспечивает дополнительную чувствительность в основном в поперечном (относительно самого датчика) направлении, а тонкая спиральная пружинка «работает» во всех направлениях. Вес груза уменьшен без потери чувствительности, снижена нагрузка на опору. Сейчас, похоже, в качестве грузика используется что-то вроде самореза, груз «тарируется» степенью его ввинчивания в спираль. Регулировка чувствительности выполняется потенциометрами отдельно для каждой зоны. Момент, на который стоит обратить внимание – температурный класс электролитов, рассчитанных на работу при температурах до 105°С. Датчик удара часто монтируется в довольно «горячих» местах, вблизи печки, воздуховодов, и хотя такой температуры и там не бывает, запас отнюдь не кажется лишним. А главное – он говорит о качестве компонентов всей системы. Кстати, и в центральном блоке применены электролиты того же температурного класса. Когда-то для снижения стоимости допускались и до +85°С, но – время идет, надежность растет, а цена падает. При включении охраны можно отключить датчик удара в 2 этапа – сначала предупредительную зону, потом обе. Системы, в зависимости от модели, комплектуются парой двух- или трехкнопочных брелоков, удобных и с четким ощущением нажатия (в системах без динамика это важно). Брелоки двух «старших» систем имеют 3 кнопки и «двухкнопочную» конфигурацию, как в большинстве современных штатных и «доустанавливаемых» систем. Когда охрана включается и выключается разными кнопками, это считается более удобным (ну, тут дело вкуса) и является дополнительной защитой от грабберов. «Однокнопочная» конфигурация – для тех, кто привык к старым сигнализациям. Поскольку идентификатор кнопки в составе кодовой посылки (используется Keeloq) один и тот же, для повышения стойкости таких систем к угону посредством код-граббинга настоятельно рекомендуется использовать функцию отключения охраны в 2 этапа. Если она запрограммирована, то и граббером, и брелоком (отобранным или украденным) можно только отпереть замки. Для снятия системы с охраны и отключения блокировок нужно нажать скрытую кнопку или ввести ею PIN-код, если его использование запрограммировано. Код, правда, простой, одноразрядный, так что кнопку надо прятать получше[1]. Эта функция, как и PIN-код, есть и во всех рассматриваемых системах. Ее «визави» - постановка на охрану без брелока – куда полезней, чем принято думать, особенно когда владелец паркует машину на крупных и многолюдных стоянках. Грабберы нового поколения, именуемые нынче «сканерами» в обиходе и «изделиями» при продаже любому желающему, ставят помеху, чтобы код включения охраны на систему не прошел, а в память изделия» попал. Владелец начинает многократно нажимать разные кнопки, в том числе посылая команду снятия с охраны, а «изделию» того и надо – в нужный момент генерируется посылка, выключающая охрану. Так вот, я бы вообще не рекомендовал в упомянутых местах включать охрану с брелока, особенно если по первому нажатию кнопки посылка не прошла и охрана не включилась. Или используйте автопостановку на охрану с запиранием (если не боитесь запереть ключи с брелоком), или уж включайте охрану скрытой кнопкой. Вероятность непрохождения сигнала на близком расстоянии из-за севшей батарейки или случайной помехи невелика, а сканер с глушилкой – дело реальное. Кстати, дальность, с учетом применения 3-вольтового литиевого элемента CR2023, брелоки имеют неплохую – при правильно размещенной антенне-хвостике система «слышит» брелок метров с 30-40. Это вполне достаточно для систем без автозапуска. Для тех, кто не желает утруждать себя углубленным изучением таблицы функций, помещаем табличку, в которой указаны основные различия между четырьмя моделями и релейное оснащение всех систем. Аппаратное оснащение и программные отличия + + Блоки систем миниатюрными не назовешь, все-таки по 3-4 реле встроенных. Важней сверхкомпактности то, что все разъемы у них обращены в одну сторону, включая 2-рядный 18-контактный Molex. Это облегчает монтаж и возможное обслуживание сигнализаций, установленных в автомобиль[2]. Выполнены «коробки» из прочного термостойкого АВС-пластика. Корпус имеет габариты 110 х 70 х 32 мм и 3 точки крепления. Под стать надежному разъему и мощные жгуты проводов. Помимо большого сечения (0,5 и 0,35 кв. мм.), щедрее, чем во многих других сигналках, «отсыпано» и длины: некоторые провода, идущие под капот (сирена, питание и т.п.) имеют длину до 2 м, другие покороче, и только те, что явно будут «надставляться» (управление замками) укорочены до 25 см. В комплекте, кстати, по сравнению с системами многих других поставщиков наблюдается некоторая «роскошь» в отношении прилагаемого крепежа. Преобладание объемного монтажа, вставные компоненты, включая плату приемника, обеспечивают высокую ремонтопригодность сигнализаций этой серии. Платы центральных блоков сигнализаций Pantera XS-2000, 2500, 2600, 2700 Все модели имеют выход на внешнюю блокировку. В моделях 2500, 2600 этот выход – дополнительный, функции его программируются, а главной блокировкой считается встроенное реле. «Основная» блокировка всегда НР (по крайней мере, так предлагается), «дополнительная» - НЗ. Этим, между прочим, подчеркивается важность наличия разнотипных блокировок и возможность выносных, скрытых блокировок двигателя. Это уж такая идеология производителя: хотите – вот вам, господа дилеры, встроенное блокировочное реле; однако многие обоснованно полагают, что без выносной блокировки машину толком не защитишь от угона, и вот вам для этого возможности – либо программируемый выход, либо еще и специальный выход на блокировку (оранжевый/белый провод в мод. 2500, 2600). Схема подключения Pantera XS-2700 Модель XS-2700 тоже имеет встроенное реле на разъеме с ножевыми контактами, но функции у него скорее сервисные. Основное назначение – силовой выход сервисного канала для дистанционного отпирания багажника. В этих системах реализовано «грамотное» управление замком багажника – канал может быть активизирован и при включенной охране, тогда по команде с брелока система сначала отключит датчик удара, чтобы не вызвать срабатывания, и вернет его в охрану через 3 секунды после закрывания багажника. Один из выводов этого реле может программироваться, как и функции сервисного слаботочного выхода остальных систем: закрывание окон, дополнительная блокировка, управление пейджером. В новых «Пантерах» второй канал имеет, помимо импульсного и таймерного режимов, еще и постоянный режим работы, или «защелку». Если для сервисного канала нет более важной работы, его можно использовать для управления многими «нетрадиционными» автомобильными устройствами – фарами или габаритами для подсветки, магнитолой, печкой, независимой блокировкой двигателя. Это всё, конечно, примочки, но это лучше, чем оставлять кнопку «пустой». Тем более что в старшей модели – готовый силовой выход, даже релюшка не нужна. Старшая пара моделей имеет еще отличия от младшей. В моделях 2600 и 2700 «таймерный» режим сервисного канала имеет опцию «3 минуты», благодаря которой стало возможным реализовать функцию турботаймера. В системы с трехкнопочными брелоками добавлены двойной импульс запирания (нужен для штатных ЦЗ некоторых автомобилей, например, Opel, Skoda) и 20-секундный импульс запирания («комфорт»). Кроме того, эта пара моделей имеет программируемую функцию индикации количества брелоков, запрограммированных в память сигнализации. Если функция выбрана, то каждый раз после включения зажигания при снятой охране СИД системы будет мигать в течение 10-ти секунд сериями из 1 - 4-х вспышек, показывая количество запрограммированных передатчиков. В сходном режиме СИД индицирует последнее срабатывание системы и его источник (основная зона датчика удара, капот/багажник, двери) – с той разницей, что предварительно сообщает о факте срабатывания 4 сигналами сирены и подключенных светосигнальных приборов. Вернемся к функциям, общим для всей серии. Все модели имеют защиту от захвата («антихайджек»), активируемый с брелока. Отключается он только скрытой кнопкой (с кодом или без него, как запрограммировано), брелок после активации процедуры «антихайджека» и до ее отключения и снятия с охраны не действует. Издавна «Пантеры» обладают полезной особенностью – все они напоминают нашим беспечным землякам о том, что охранная система автомобиля оставлена в режиме Valet, чем не замедлят воспользоваться даже «случайные» угонщики. Большинство случаев угона, когда система «даже не пикнула!» объясняется как раз тем печальным обстоятельством, что автовладелец, вместо того чтобы разобраться с непонятными «чирпами» и многократными миганиями «поворотников» при включении охраны и устранить неполадку, просто включает Valet и немедленно забывает об этом. А постоянно горящий СИД для более-менее грамотного злоумышленника – что красная тряпка… Предусмотрена программируемая защита от ложных срабатываний. Если она включена, основная зона датчика удара отключается после 5 срабатываний за 30 минут, а предупредительная – после 10 срабатываний за 60 минут. Успела за это время зона набрать нужное число «фолов» - она отключается на час (или до снятия с охраны). При этом счетчики срабатываний каждой зоны независимы. Это, надо сказать, отлично продуманный алгоритм защиты и от ложных срабатываний как таковых, и от провоцирующих действий угонщика. Иногда, искусственно вызывая срабатывания системы от датчика удара на машине, особенно на парковке под окнами, угонщик проверяет и пытается притупить бдительность владельца. Если повезет – владелец перестанет обращать внимание на сирену или вовсе отключит надоевшую «оралку» с брелока. Но здесь алгоритм отключения зон построен так, что владельцу достаточно знать – не надо отключать охрану. Если срабатывания ложные сильный дождь, интенсивное движение) – они прекратятся сами собой. Если действует угонщик – последует тревога от концевиков и/или «от зажигания». Правда, различить причины тревоги без многозонного пейджера сложно. Вот если бы сирена еще и орала по-разному в зависимости от причины тревоги - от датчика, от дверей, от капота/багажника… Но до этого вроде еще никто не додумался. Впрочем, различия в режиме работы сирены есть – в стандартном режиме (без «защиты от ложных срабатываний») при тревоге от основной зоны датчика и от концевиков, если они остаются замкнутыми по окончании тревоги, сирена «кричит» не более 5 раз, затем данная зона обходится. Зона зажигания не отключается никогда. До сих пор не очень охотно используют «режим иммобилайзера», несмотря на очевидное преимущество (надежная защита от «быстрого угона»). Он требует лишних телодвижений - кнопку нажать надо, пока сирена чирикает после включения зажигания, не закричит на полную. Я лично его включил, после того как пятилетняя дочка, улучив момент, завела двигатель. Дочка уж в школе, а «иммо» так и включен. Это я к тому, что не стоит пренебрегать множеством программируемых возможностей, которые дают даже такие вроде «скромные» системы, как новые Pantera XS. Они не зря придуманы. При нормальной установке и соблюдении простейших правил применения эти системы – надежные и долговечные охранники и помощники. [1] Тут дилемма: спрячешь получше – пользоваться неудобно, а значит – прощай, двухэтапное отключение охраны, ее включение без передатчика, режим «иммо» и другие полезные функции. По-хорошему, вешать бы этот «валетник» на какую-нибудь штатную кнопку, задавать PIN-код, – и скрытно, и удобно… [2] Известен способ монтажа такого блока у рулевой колонки: жгут «Молекса» делится на две части, они обводятся вокруг неподвижного кожуха колонки и соединяются за ним и плотно «пакуются». Вытащить блок для ремонта при этом можно, вынув его из разъема (Для угона не годится, используется НР-блокировка). А вот вытянуть блок с хоть сколько-нибудь приличным «хвостом» для разборок и перемыканий – не выйдет. журнал "МАСТЕР 12 ВОЛЬТ", №81 Copyright © 2015 | BILARM - Автомобильные охранные системы с двусторонней связью | vsv@mms.ru,kutinov@mms.ru,tikhonov@mms.ru,bulancov@mms.ru
Автосигнализация pantera xs 2500 : рестайлинг 2009 хонда цивик, bi xenon proj lens, охранная сигнализация, ремонт двигателя 3s fse, цезарь сателлит.
3; Pantera XS -330; Pantera SLR-5750; Pantera SLR-5755; Pantera QX- XS - 2500; Pantera XS -2600; Pantera XS -3100; Pantera SLK-868RS.